随着ADAS产业和无人驾驶行业的快速发展，毫米波雷达作为智能汽车核心传感器之一，在推动自动驾驶、主动安全和无人驾驶过程中发挥着不可或缺的作用，同时毫米波雷达也在农业、民航、安防、边防、军事、医疗等领域存在着广泛用途，是物联网时代极其重要的基础器件。根据相关信息统计，未来仅仅智能汽车领域的毫米波雷达年出货数量将达到2亿台/年，产值达数十亿美元。为此，毫米波雷达成为世界发达国家、资本和产业高度关注的领域，纷纷投入巨资开展毫米波雷达的创新和应用工作。 

 

        但是在毫米波雷达应用过程中，大量的整车和零部件产商发现毫米波雷达在同频、邻频工作时，存在着不同程度的干扰和串扰等电磁兼容性问题。部分研究试验甚至发现在饱和使用的条件下，严重的干扰甚至导致毫米波雷达的功能性能严重衰减，无法有效感知外部环境，对车辆、行人安全造成严重影响，因此世界各国和相关国际技术组织高度关注毫米波雷达的干扰串扰问题，并采取各种积极手段以保证毫米波雷达的安全可靠使用。

 

        在欧洲，汽车雷达传感器的输出功率由欧洲电子通讯委员会（ECC）指定，基于ECC（04）03 决议授权“频段77 至81 GHz 至被指定用于汽车短程雷达”，欧洲邮电电信管理局（CEPT）指定了79 GHz 频段用于不受干扰和保护的短程雷达（SRR）设备。而且，最大平均功率密度限定为-3 dBm / MHz EIRP，峰值功率密度限制为55 dBm EIRP，并且SRR 设备产生的车外最大平均功率密度不得超过 –9 dBm / MHz EIRP。所有在这些频段中运行的汽车雷达传感器必须满足这些标准：ETSI 标准EN 301 091-1 和EN 301091-2 已经对77GHz 雷达的测试条件、辐射功率和杂散等方面进行了规范和标准化，但没有提及任何有关干扰抑制的内容，79GHz 频段制定的ETSI 标准EN 302 264-1 以及EN 302 264-2 的情况也是如此。

 

        针对上述情况，于2019年正式启动的国家毫米波雷达无线电研究试验项目在总体牵头单位：车载信息服务产业应用联盟（TIAA）的牵头下，组织国家无线电监测中心检测中心（SRTC）、北京理工大学、电子科技大学、上海交通大学、东南大学、经纬恒润等几十家企事业单位先后完成理论研究、仿真试验、试验室测试、外场测试方案等工作，并计划近期在国家新型工业化产业示范基地：四川省内江市开展外场试验，重点评估毫米波雷达同频和邻频干扰串扰问题，并提出解决措施和建议供国家有关部门在频段规划和管理工作中参考。

 

        本次外场试验主要包括动态和静态抗干扰测试，测试将针对移动（车载和机载）和固定（交通流量监控）业务雷达展开，根据所有参试企业前向雷达、后向角雷达在多种现实场景下的车车、车路以及和无人飞行器之间的干扰性测试数据，实时记录测试数据并分析，同时组织全体参试单位进一步地研究毫米波雷达干扰规避、电磁兼容的相关技术要求，为解决毫米波雷达间干扰问题提供技术建议和理论支撑。 

 

        车用毫米波雷达是先进驾驶辅助系统（ADAS）中的主要传感器，已普遍应用于主动式巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、和并线辅助（LCA）系统中。