具有120度大机翼的喷气式飞机
技术领域
具有120度大机翼的喷气式飞机是由左右两个60度直角三角形机翼组成的大机翼的飞机，尤其是一种喷气式飞机。
背景技术
具有120度大机翼的喷气式飞机是由左右两个60度直角三角形机翼组成的大机翼的飞机。该飞机的120度大机翼使飞机在飞行中具有高度的灵活性，稳定性。
实用新型内容
具有120度大机翼的喷气式飞机由左机翼，右机翼，机头，机身，左尾翼，右尾翼，左方向翼，右方向翼，左喷气式发动机，右喷气式发动机组成。它的整体结构如图1所示。
机头是一个60度顶角的圆锥，这个圆锥的横截面是一个等边三角形。机身是一个椭圆柱，机头安装在机身前面。左机翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它安装在机身中部左侧，60度的角在飞机前侧，30度角对应的直角边安装在机身中部左侧。右机翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它安装在机身中部右侧，60度的角在飞机前侧，30度角对应的直角边安装在机身中部右侧。
左尾翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它水平安装在机身后部的左侧，60度的角在飞机前侧，30度角对应的直角边水平安装在机身后部左侧。右尾翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它水平安装在机身后部的右侧，60度的角在飞机前侧，30度角对应的直角边水平安装在机身后部右侧。左方向翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它垂直安装在机身后部的左侧，30度的角在飞机前侧，60度角对应的直角边垂直安装在机身后部左侧。右方向翼是一个前立面带弧形的立面体，它的横截面是一个60度角的直角三角形，它的厚度小于机身的厚度，它垂直安装在机身后部的右侧，30度的角在飞机前侧，60度角对应的直角边垂直安装在机身后部右侧。左喷气式发动机安装在机身尾部的左侧，右喷气式发动机安装在机身尾部的右侧。飞机的左右机翼共同构成一个横截面是120度等腰三角形的立面体。所以飞机左右机翼所受迎面气流的力大小相等，分别是飞机机头所受力F×COS30°，即是飞机机头所受力F的1/2。这就保证了飞机飞行的稳定性和灵活性。由于飞机的左机翼的横截面是顶角为60度的直角三角形，60度直角迎向机头，30度顶角对应的边和机身相连，这个边的边长是三角形斜边的1/2长，所以斜边所受的迎面气流力的大小的1/2垂直作用在机身上面，这个右机翼横截面直角三角形斜边作用在机身上面的力相等。这两个力相互抵消。同时由于这个力是斜边所受迎面气流力的1/2，所以它和斜边平行作用在机身上面的力相等。由于这垂直作用在机身和平行作用在机身上面的两个力大小相等方向垂直，这就有利于飞机飞行的稳定性。飞机左右机翼的横截面是120度等腰三角形，飞机机身的横截面是椭圆形，飞机的机翼通过铆钉或焊接方式和飞机机身连接，飞机可以由塑料构成也可以由金属构成。飞机由6061铝合金材料构成，飞机机身是椭圆体铝合金龙骨，飞机机头是60度顶角的圆锥体铝合金龙骨。飞机左机翼是剖面是60度角的直角三角形龙骨。飞机右机翼是剖面是60度角的直角三角形龙骨。左右机翼合起来构成一个迎风面是120度等腰三角形的龙骨，由于顶角是120度等腰三角形的左右两边受力相等，所以飞机具有高度的稳定性。飞机所有龙骨通过螺丝和螺钉连接起来。飞机的所有蒙皮都是6061铝合金材料。
图2中，飞机机头所受迎面气流的作用力F1和喷气式发动机的推力F11方向相反，它们相互抵消。机头左侧所受迎面气流作用力F2，机头右侧所受迎面气流作用力F3，喷气式发动机的推力F11，这三个力相交于机头三角锥体横截面等边三角形的中心点，它们之间的夹角分别为120度，它们相互稳定，相互抵消，这使机头的方向不易发生改变，保持了飞机飞行的稳定性。左侧机翼所受迎面气流作用力F4可以分解为沿平行左侧机翼迎风面方向作用力F6和沿垂直左侧机翼迎风面方向作用力F7，沿平行左侧机翼迎风面方向作用力F6平行作用于左侧机翼迎风面，保持了左侧机翼飞行的稳定性。沿垂直左侧机翼迎风面方向作用力F7垂直作用于左侧机翼迎风面。右侧机翼所受迎面气流作用力F5可以分解为沿平行右侧机翼迎风面方向作用力F8和沿垂直右侧机翼迎风面方向作用力F9，沿平行右侧机翼迎风面方向作用力F8平行作用于右侧机翼迎风面，保持了右侧机翼飞行的稳定性。沿垂直右侧机翼迎风面方向作用力F9垂直作用于右侧机翼迎风面。沿垂直左侧机翼迎风面方向作用力F7和沿垂直右侧机翼迎风面方向作用力F9相交于左右两个机翼组成的120度大机翼的最长边的中点，也就是左侧机翼直角的顶点旁边机身的中点，或右侧机翼直角的顶点旁边机身的中点，这两个力夹角为60度，这就保持了两个力相互不易改变对方的程度，也就是两个力相对稳定，都不会对方产生改变，这也就保持了飞机的稳定性，灵活性。同时力飞F2，F3，F7，F9可以合成为机翼，机头所受迎风面的气流的作用力的合成力F10，F10和飞机喷气式发动机的推力F11相互抵消，保持了飞机的稳定性。左侧机翼60度角对应直角边长是30度角对应边长的2倍，右侧机翼60度角对应直角边长是30度角对应边长的2倍。左侧机翼后部60度角对应的长直角边受气流作用的迎风面长度是安装在机身的左侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度的2倍，但是，实际情况是，安装在机身的左侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度还要加上安装在机身的右侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度才是左侧机翼受其30度角对应方向上气流作用的长度，这个长度刚好和左侧机翼后部60度角对应的长直角边受气流作用的迎风面长度相等。这就保证了飞机左侧机翼在飞行中的稳定性和灵活性。同时，右侧机翼后部60度角对应的长直角边受气流作用的迎风面长度是安装在机身的右侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度的2倍，但是，实际情况是，安装在机身的右侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度还要加上安装在机身的左侧机翼30度角对应的短直角边受气流作用的长度才是右侧机翼受其30度角对应方向上气流作用的长度，这个长度刚好和右侧机翼后部60度角对应的长直角边受气流作用的迎风面长度相等。这就保证了飞机右侧机翼在飞行中的稳定性和灵活性。
图3中，左侧尾翼所受迎面气流作用力F12，右侧尾翼所受迎面气流作用力F13，分解后的作用力相互抵消，保持了飞机飞行的稳定性。左侧方向翼所受迎面气流作用力F14和左侧喷气式发动机作用力F16相互抵消，保持了飞机飞行的稳定性。右侧方向翼所受迎面气流作用力F15和左侧喷气式发动机作用力F17相互抵消，保持了飞机飞行的稳定性。
综上所述，具有120度大机翼的喷气式飞机的120度大机翼的60度直角三角形左机翼，60度直角三角形右机翼的外观形状使飞机在飞行中具有高度的稳定性，灵活性。
创作背景及动机：具有120度大机翼的喷气式飞机是一种利用60度直角三角机翼保持飞行稳定的喷气式飞机。所引用材料：牛顿力学三大定律。