伴随着一季度的亏损，百度市值开启了暴跌模式，如今的市值被以往的小弟美团、京东纷纷超越，从此再难言巨头！
2019年5月17日，百度发布了其2019年未经审计的第一季度财报。财报显示：
百度第一季度总营收为人民币241亿元（约合35.9亿美元），同比增长15%。第一财季运营亏损为人民币9.36亿元（约合1.39亿美元），去年同期利润为46亿人民币。
从财报中可以发现百度出现亏损早有预兆，百度曾依靠巨大的流量端，坐享 PC 红利，但是也因为此，错过精细化运营先机；产品侧，百度仰仗搜索份额一家独大，因此在信息流、短视频等赛道频频掉队。
虽然百度很早意识这一点，然后也有了百度向AI转型。从2014年百度开始向“连接人与服务”的战略口号，随后，创新业务发展部成立(百度外卖前身)，外卖被百度寄予厚望。
如今，外卖换成了AI。这一次，AI能够成为百度的救命稻草，帮助百度度过难关吗？
众所周知，李彦宏非常热衷于“无人驾驶”。
从财报中可以看出Apollo开放平台也取得生态与商业化上的突破性进展，Apollo开发者社区已经拥有15000名开发者，越来越多的新自动驾驶场景正在采用Apollo解决方案，同时，Apollo还与多地*达成合作，推进各地智能交通的发展。但是值得注意的是百度并未公布具体盈亏数字。
那么百度无人驾驶真的是一门好生意吗？
先前，在来自硅谷、信奉开源的陆奇的力主之下，Apollo才做了开源，并在过去一年多里，把扩充合作伙伴作为重要指标，试图用开源，来尽快为百度自动驾驶搭建一个类安卓的生态。
2017年4月的上海车展，百度的展位在角落里、很小，这看上去完全不像是为发布Apollo开源计划这样量级的消息准备的。这是因为，这个决定是“陆奇在车展前几天突然拍板定下的，他下了很大决心。”
这是Apollo在此后一年间一路发布到2.5版本（即实现限定区域内基于视觉的高速自动驾驶），并推出了低成本高性能的方案，目前扩充超过100位合作伙伴的根基。
但关于开源，业内也争议颇多。
对Apollo的一种质疑是，它更像个安卓，而非苹果OS，开放得太多，比如部分技术给开发者来开发，会导致控制力、安全性不够。这对讲求安全的车厂来说，未必是好事。曾有Apollo的合作者表示：它们愿意为百度提供一些硬件支持，但是他们对百度的需求，“只有高精地图。”
Apollo也被汽车业内认为是个挑战性大，困难重重的项目。
此外，智能云作为AI领域的另一架马车，“2018年下半年百度智能云IaaS和PaaS整体市场份额进入行业前五，成为2018年下半年头部厂商PaaS市场增速最快的国内公有云服务商。”这也是李彦宏公开信中的内容，可见他对百度智能云取得的成绩还是很认可。
以上统计结果出自5月初全球权威咨询机构IDC发布的《中国公有云服务市场（2018下半年）跟踪》报告。
但是云领域马太效应尤显，对百度云也是不小的挑战。跳出中国市场，从全球的综合排名来看，公有云厂商前五名分别是AWS、微软、谷歌、阿里云和IBM，AWS以其无可撼动的市场占有率，在全球保持领先地位，而阿里云则是进入全球前五名的唯一国内云服务商。
2018年亚马逊、微软和谷歌三家合计占市场份额超过60%。在公有云这个赛道上，已几乎没有其他选手什么事。看来百度云任重而道远。
而百度一直大力推崇的智能音箱，从2017年11月推出1699元的渡鸦，2018年3月推出599元的小度在家，到2018年6月推出89元的小度智能音箱，百度对智能音箱的调整速度快得惊人。可见其不计利润、不惜成本，想在智能音箱市场站稳脚跟的决心。
李彦宏也表示，仅2019年Q1一个季度，小度智能音箱的出货量就超越了2018全年的销量。
虽然其依靠低价策略为自己获得了不小的市占率，但整体上仍是贴钱销售。从内容方面来看，百度目前主要的内容资源来自爱奇艺，对于大量的无屏小度智能音箱而言，爱奇艺的海量视频资源是无法直接利用的。在音频资源方面，百度的大量版权内容仍需要进行外联接洽，这也就意味着又需要大量的成本投入。
即使走入了百万家庭，其智能音箱如何能被用户真正用起来，也体现出百度在智能硬件特别是IoT生态布局方面的尴尬。
虽然其依靠低价策略为自己获得了不小的市占率，但整体上仍是贴钱销售，越大的销售量也就意味着更大的成本压力。每销售一款产品百度亏多少钱？景鲲不愿意透露，他只是强调说，在公司无法承担之前，会一直提供补贴，低价销售小度。
不论是云计算，还是人工智能，百度均有充足的技术储备占据行业领头羊的地位，但是这两个领域百度的营收却没有什么起色，真的是缺技术吗？
李彦宏说过这样一句话，“抓住人工智能，可以让百度变成一个完全不一样的公司，变成一个比现在影响力大得多的公司。”
这句话没错，但是技术并不是唯一的制胜法宝，要说有了技术就可以成功，那企业家不都是科学家胜任吗？然而，现实并不是。如今，百度的试错会真的不多了！