一段时间以来，无论媒体还是自媒体对易信的关注度都不再像易信刚出世时那样*了，这是因为大部分人潜意识认为易信无法打败微信，所以也就失去了舆论话题性，不过，丁磊可是仍对易信充满信心呢。
有此认识的最大依据就是易信与微信产品同质化，用户社交关系很难迁移。不过，若这个逻辑要是正确的，那易信实行产品差异化发展不就解决难题了嘛。事实也是这样，陌陌也是与微信同类产品，但依托陌生人社交的产品定位在微信的阴影下杀出了一条血路，这说明，微信仅是迎合大众常规需求的中庸之做，细分服务市场仍存在相当多的机会。
易信同样明白重复微信所做没有出路，而对于陌生人社交，不仅市场竞争极其激烈，而且也不符合网易和电信的品牌形象，最后选择了做更符合产品调性的解决实际问题的社交产品。
一般移动IM的产品差异化只是功能上的不同，易信推出过免费短信、电话留言、国际电话等微信不具备的移动IM优质功能，这些功能满足了少部分用户的实际生活使用需求，这让易信明白或许为用户解决实际问题是更好的出路，所以在这个理念基础上易信又先后推出了朋友地图、问一问等功能。然而，要提升产品的实用性，仅仅依靠这些依托网络的服务还远不够。
易信6月份大手笔上线的拼车服务，是移动IM在实体服务上做差异化的探索，不过，由于拼车服务涉及到很多易信产品本身之外的环节，其中需要有车主愿意提供车，还需要乘客敢做陌生人的车，这在运营上增加了难度。
拼车服务是不同类型的车主和各式各样的乘客相聚在一起，所以难免会出现各式各样的问题，而这些问题往往会导致各方对拼车服务望而却步。拼车服务的市场效果关乎整个易信的未来走向，可以说是一次不成功则成仁的豪赌。
所以，我们看到，在拼车的基础上，易信于近期宣布联合中国平安推出“拼车险”服务，而且为了解决不同用户的奇葩需求，在拼车基本险基础上，易信还推出了还包括宠物险、绑架非法拘禁险、劫财劫色险之类的奇特险种，看样子易信是下了决心要在拼车路上走到黑了。
易信精雕细磨拼车服务，实际上还是为成为一款实用的移动IM产品做努力，拼车只是易信寻找的能体现其实用价值的社交触点，拼车的本质还在于激活更多的易信用户回归到社交本身，去为体现出易信与微信的异化存在。
可能有些人对易信拼车不以为然，先别定论太早，可以打开易信拼车试试看，亲测之后的结果让我也有些惊讶。根据发布的白皮书显示，累计使用的人数已经突破100万，单日发布近3000条拼车线路，拼车总路线超过5万条，深受城市用户喜爱，另我没想到的是，我所在的浙江的一个小县城竟然有人很多也在用易信拼车功能。这似乎能说明，拼车还是有实际需求的。
先不用激动，谁也没说拼车服务能瞬间让易信看起来不一样，但易信坚持实用这条路是没有问题的，通过一个又一个的实用功能，对单个用户产生粘性后，用户之间的社交关系自然也就形成了。
当然，对于偏向实用性的易信来讲，仅有一个拼车服务还显得相对单薄，接下来需要不断创新各类能解决实际问题的服务功能，而这方面的市场还有很大的扩展空间，因为我们的生活中，还有很多问题没有更有效的解决方式。不过，在那之前，必须要先做好拼车服务，毕竟拼车是易信走向实用道路的第一关，只有顺利通过这关，下一关的业务创新才更容易开展。
另外，舆论对于易信的期待比较高，所以相应的要求自然会苛刻一些。对比下陌陌，或许你就能领会这一点。在7月份，易信与陌陌先后宣布了各自的用户量，易信突破1亿，陌陌达到1.5亿，其实，在亿计量级上，1与1.5没有太大差别，但舆论对陌陌1.5亿的态度是“惊奇”，而对易信的1亿则是“不过如此”。没办法，易信出世的时候调起高了，围观者的评分标准自然也就提高了，若是易信开始时默默的做，突然有一天宣布用户过亿，可能现在大家的感受会变成惊艳了。
文/王利阳
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