经过了半年时间，Mobileye和上海锦山汽车的合作以最量化的数据交出一张成绩表。

自2011年进入中国市场以来，Mobileye一直在壮大在中国市场的份额；但在壮大份额之前，技术是一道必须要迈过的门槛。

从神盾系统开始，从公交车开始，如今后装市场已经成为了mobileye商业版图的重要组成部分。

正式进入中国市场8年有余，mobileye仍然在探索中国市场的本土化策略；如今后装市场所面临的竞争对手越来越多，本土的ADAS企业越来越来多，与此同时，后装市场也面临着收缩的趋势。

在不断变化的内外环境前，mobileye的中国战事如何展开？这也是市场所关心的问题。

Mobileye的公交策略

从2016年开始，Mobileye 花费了诸多心血研发与推广一套针对城市公交和大型车辆的防碰撞解决方案 —— “神盾防御探测系统”（Shield+）。

2018年12月12日，Mobileye和上海锦山汽车客运有限公司（锦山客运）签署了合作谅解备忘录，在两条线路上进行运行：其中一条线路是在高速线路上运行的10辆燃油公交车；另一条线路则是在一条普通城市线路上运行的10辆新能源公交车。

据介绍：Shield+是专门针对城市公交和大型车辆推出的防碰撞解决方案，该系统包含两到八个视觉传感器，可以不断监测车辆前方的道路状况以及车辆两侧、A柱处和左后视镜的盲区，不断分析驾驶环境，识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的碰撞危险。

当检测到危险时，Shield+会对其进行跟踪，并在必要时实时发出声音和视觉警报，以帮助司机避免或减轻碰撞。该产品搭载了Mobileye的EyeQ芯片，其图像处理能力是目前普通笔记本电脑的6倍，值得一提的是，搭载了行人碰撞预警等功能的 Shield+也是业界同类技术中唯一得到认可的量产产品。

此外，Shield+也搭载了Mobieye的EyeQ2芯片，Sheild+未来也将会迭代至 EyeQ4 芯片，届时一块芯片就能驱动全部 4 个摄像头。

目前， Shield+单价5万元, 对于一套ADAS系统而言，这是一个绝对高昂的价格。

但Mobileye也用实在的数据来回应这个价格，经过了189天的盲测和实测，20辆装载了Shield+的锦山客运公布了具体的成绩单：车距监测警告（HMW）下降了66%，前防撞警告（FCW）下降了49%，车道偏离警告（LDW）下降了48%。

除了具体的交通安全性提高以外，Shield+还能有效地降低车辆的整车能耗，据锦山客运透露，被测的新能源电动公交车整体能耗降低了至少5%。

Mobileye大中华区总经理童立丰向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾表示，这套Shield+将会在香港、台北、深圳的公交系统上搭载。

事实上，Mobileye在公共交通上一直非常重视。

2017 年 9 月，Mobileye 宣布与宇通客车达成合作，之后，宇通所有新生产的电动巴士都将标配 Mobileye 的 ADAS 系统，即 PBM 解决方案。作为全球最大的客车品牌，宇通客车在 30 多个国家和地区搭建了销售网络。

一直以来，Mobileye都是通过后装来切入客运的市场，但这一情况，正在悄然发生改变。

在今年的CES上，Mobileye宣布了和北京公共交通控股集团和北太智能进行合作，将对中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署，凭借北京公交集团丰富的运营经验和Mobileye的自动驾驶套件（一个经L4自动驾驶能力验证的一站式软硬件自动驾驶解决方案），三家公司将在中国合作开发并部署一个商业化的公共交通自动驾驶解决方案。

新的智慧城市故事

尽管后装市场是Mobileye在中国立稳脚跟的一个重要组成部分，但Mobileye并不满足于后装市场。

在Mobileye的版图当中，还包括高精度地图、自动驾驶、以及更为宏大的智慧出行计划。

在接受雷锋网新智驾采访时，Mobileye的全球副总裁兼副总经理 Lior Sethon告诉雷锋网新智驾，未来将会和锦山公交进行关于REM方面的合作。事实上，Shield+目前也通过 CAN 总线与车辆本身的车联网系统链接，将预警所发生的地理位置等信息上传至锦山客运的后台运营系统，形成一个城市交通风险热点地图，从而帮助运营者更加合理的规划公交路线。

Mobileye利用摄像头将车道线、交通标志、信号灯等关键信息特征进行识别采集，同步上传至云端，实现高精度地图的快速更新。早在2018年年初，Mobileye和中国图商四维图新确定高精地图业务合作，这项合作主要基于 Mobileye 的 REM（Road Experience Management，道路经验管理）业务，Mobileye 通过众包模式收集和更新道路信息，通过车道线、交通标识的采集形成路书，以低成本的方式为四维图新提供高精地图道路信息采集服务。

除了在中国推广以外，REM系统也在日本以及英国进行落地。

目前，Mobileye已经完成了在日本的高精度地图采集，每公里10 KB压缩收获数据、最后的地图压缩至400MB，每个紫色地图图块代表1平方公里、平均瓦片大小仅为30KB。精确度小于10厘米、整体搜集超过110万地图属性，32万个信号、30万个信号灯、25万车道线、19万路障等。

事实上，REM还与Mobileye的另一个业务——智慧出行服务，悉悉相关。

今年5月，Mobileye新成立了IMS（智慧出行服务与大数据）部门，该部门整合了此前的后装团队与REM（高精地图采集）团队，旨在将后装产品与REM地图采集相结合，让搭载Mobileye后装产品的车辆参与到高精度地图的采集之中。

一旦搭载该产品的汽车数量足够大，Mobileye可在短时间内获得大范围的高精度地图的采集与更新，形成一个良性的循环。