新冠肺炎疫情之下，有效阻断“人传人”的传播链条是关键。于是，城市机器人承接了消毒清洁、送药送餐、安防巡逻等一线工作，这些“非接触式”服务的变革，不仅催生了新的经济模式——“非接触经济”，还为低速无人驾驶带来新的产业机遇，加快无人驾驶时代的到来。

1月12日，PIX自动驾驶COO曹雨腾受邀在九州汽车生态社区，以对话的形式分享了关于“低速自动驾驶爆发前夜”的思考，以下为分享内容。

本期内容提要：

1.低速自动驾驶市场爆发前夜;
2.PIX模块化分布式自动驾驶底盘如何赋能跨产业低速自动驾驶的规模化商业化;
3.PIX核心技术和量产数字制造。

Q:低速自动驾驶大规模商业应用面临的最大问题是什么？
曹雨腾：全球的城市道路，在开放道路都是有统一的建设规范的，但是园区的道路是没有规范的，所以基本上是按照这个园区建设者的一些自己的一些想法来去修建，路面的宽度、坡度等其实都没有一个规范，所以就会带来这个非标化，多样化的这样一个现象与一个场景，所以想要用一套标准产品去应对这样一个非标的场景和环境就很难。

另外就是成本，像现在自动驾驶，虽然说成本正在降低，但是实际上我们看到这很多自动驾驶的解决方案成本还是偏高，而且很难部署，所以我们针对这两个问题，我们的自动驾驶也是正在往这个易部署、低成本，然后当然也是低速的这样一个特点的方式去做，让用户自己就能够操作。

Q:模块化分布式架构的底盘相比传统汽车有什么优势呢？
曹雨腾：这个问题的话，比如说我们拿乘用车来做比较，其实我们想要做的乘用车，是底盘舱体可以分离的，这样的模式就是非承载式的底盘。相当于一个底盘，我们就想把它做成一个零件，将整个安全性，智能性全部集成在底盘上。这样的话，其实以后造车就可以不再是现在的这种大型主机厂高投入才能够造车，甚至一些普通的品牌都可以去自己做一个它的座舱，就可以来进入造车领域里，降低创新的门槛。

PIX自动驾驶通用底盘

当然就是目前的话，这样一个模块化分布式的底盘，相比传统汽车的成本可能还是会稍高一些，但我们也是在通过一些技术方式来去降低这个成本。

最后就是在载人乘用车领域，这样的底盘还没有通过大量的测试认证，所以说还需要一些时间来进入到这个乘用车的市场，所以这也是我们为什么会先在低速工具车这个领域开始商业化。

架构优势

Q:PIX是如何获得了全球多个国家的订单的呢？
曹雨腾：我们也有很多客户问到我们这个问题，包括为什么在贵阳、如何能够做到获得很多国家订单。因为我们虽然立足贵阳，但我们从一开始就定位是一个国际化的、全球化的品牌，我们团队从成立之初就比较重视这一方面。其实我们在海外的这个知名度可能比国内还会高一些，尤其是之前我们比较重视海外的一些社交媒体。

PIX全球客户地图

有一些内容的更新和传播，同时我们的产品相对全球其它相似的产品也更加有性价比，我们的首席产品官之前就在宝马设计总监的工作室担任高级设计师，有相当丰富的全球产业资源，所以说，这个可能是一个比较综合的一些因素吧，2021年海外市场也会是我们的一个重点。

Q:PIX的愿景是什么？
曹雨腾：我们的愿景其实是去一句话来总结，就是“去重塑更加可持续发展的城市”。那这个本质是什么呢？核心是我们相信这城市的本质，就是人如何去更好地利用城市里边的不同空间。就过去来讲的话，我们城市的空间是固定的，只是人单向的去往空间和利用空间，但其实城市作为一个复杂系统，其实它需要每一个东西都是可以调动的，成为可变量，那空间如果可以和人双向的来互动的话，那这样一个城市就是更加合理、有机、智慧的一个城市。

所以我们相信当我们把空间这个作为一个可调配的资源的时候，放在这样一个移动平台上，那城市的形态、城市的范式就能够有一个根本性的改变，那我们把生活娱乐工作集成在这样一个底盘平台上，一个空间里的话，那么我们未来是没有所谓的交通时间的，所有的交通时间都可以转化为做其它事情的时间，解决在城市上班通勤的焦虑。

那基于这个愿景，所以才开发了这样的一个我们相信是适合这样城市形态的模块化通用底盘，同时，我们一步一步的通过低速自动驾驶的应用，然后再到乘用车，最后到移动空间城市这样的一个最终的愿景。
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Q:能否简明总结一下PIX的优势？
曹雨腾：其实有时候和投资人以及合作伙伴开玩笑，就是PIX最简单的优势就是一个字，“快”。为什么呢？我们认为没有什么技术是完全不能被复制的，但是通过更快的进入市场，更快的迭代来领先这个其他的产品一些时间，那这个就是最大的优势。现在的一些核心技术像模块化的架构，AI生成设计，柔性增材制造技术，包括底盘分布式控制这样的一些技术，我们是领先了有18个月到24个月的时间。

基于这些技术，我们来支持更多行业快速试错和迭代，一起探索和落地可以最快规模化的市场。整个组合式创新的技术完美匹配低速无人车市场非标准和多样化的特点。