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美团打算在北京开通打车业务，美团设置了城市开通美团打车业务的条件：注册用户人数达到20万。而1月9日，注册人数已经达到了要求。

粗听到这个消息，我很诧异。毕竟在滴滴和快的和并之后，滴滴一家独大，已经占据了网约车市场90%的份额。美团此时介入打车，将面临两个情况：一是要烧钱；二是超过滴滴成为行业第一的可能性非常小。

既然如此，美团为何还要介入打车行业？美团业务的扩张逻辑又在哪里？

基于这些问题，我阅读了财经对王兴的两次专访，实际上答案已经藏在王兴的话语中。

在对王兴专访中进行梳理之前，我们先来看看美团的现状，这样我们会更容易理解王兴的思考和逻辑。

美团是以团购起家，在和大众点评合并之后。美团横向进入了多个垂直领域，包括外卖、电影票、酒店预订、短租，以及现在的打车，甚至是支付、零售市场。而在它进入的这些行业中，都有巨头存在，比如外卖的饿了吗；酒店预订的携程；打车行业的滴滴。

美团的这种多元化扩张，和我们一般认知的商业模式，有着很大的差别。纵观BAT，都是在核心业务实现单点突破之后，在核心业务的基础上，进行延伸和关联扩张。

比如阿里是在B2B的基础上，再进行C2C，B2C业务的扩张，然后自然又做了支付，物流整合以及云计算和大数据业务。

而腾讯在QQ获得成功之后，又开发了微信，成为社交领域的绝对霸主。之后才进入游戏领域。

现金流充足，但是整体还是亏损。四面出击，而在每个行业，都面临着激烈的竞争。这使得美团成为中国互联网行业一家没有对标企业的公司。有人说，美团更像是亚马逊，而王兴是中国最接近贝佐斯思想的企业家。

到底美团模式的逻辑何在，王兴究竟是在下一盘怎样的棋，我们可以从采访中窥见端倪。

点击阅读全部文章：美团模式 | 究竟是违背商业规则，还是开创新的奇迹？

春招来临，所谓金三银四，不仅是毕业生找工作的最后机会，也是社招人士跳槽的高峰期。

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