小米之后滴滴入局 互联网+汽车形成业务发展新方向

继小米官宣“为时十年,投资100亿美元的造车项目“之后,最近业内传出滴滴也开启了造车项目。


小米之后滴滴入局  互联网+汽车形成业务发展新方向

据悉,此次造车项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。

实际上,滴滴想要涉足“造车”领域早有苗头。作为网约车运营平台,滴滴在2018年就与李想创办的理想汽车合资成立了桔电出行,并开始尝试研发用于网约出行的新车型;2020年11月,滴滴出行发布全球首款定制网约车D1,该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发。

滴滴多个造车计划正在进行

据行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出 D1 时,车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时,强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。

小米之后滴滴入局  互联网+汽车形成业务发展新方向

根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到 2025 年,定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台,到 2030 年,D 系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

另外,据相关人士透露,除了自动驾驶在自研自动驾驶路线之外,滴滴也正在考虑尝试车路协同结合的新型“Robotaxi 平台方”。该项目一方接入拥有运营车辆的Robotaxi企业,一方接入乘客。

“互联网+汽车”业务发展新方向

在互联网企业跨界造车的浪潮中,进一步深化与整车企业的合作、拉更多的伙伴一起造车等,都是企业发展新方向。

小米之后滴滴入局  互联网+汽车形成业务发展新方向

目前,二级市场对新能源汽车给予超高的预期,科技公司的入场会使新、老车企都面临着前所未有的挑战。这也表明了汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,这也为后起者提供了机会。

此外,造车也给了滴滴在自动驾驶领域更大的发挥余地,可以更好地进行软硬件间的协同操作。

目前,软件重新定义汽车,已经被业界普遍接受。造车也有助于滴滴实现生态的闭环。以小米造车为例:雷军在4月6日表示,智能生态是个整体,包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车,是一个闭环。目前,小米已搭建起成熟的智能生态环境,而小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景的关键一环。而滴滴已经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了布局。可以想象的是,未来随着滴滴的多元业务布局,可以将所有C端服务聚合在新车上,从而实现生态闭环。

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