E-NCAP现行版本为2020版，再往后的版本，E-NCAP尚未正式公布，仅有一份直到2025年的E-NCP技术路线图供参考。

图 1  （2018年~2025年）E-NCP技术路线图根据E-NCAP的开发进度，E-NCAP 2022版本目前已处在业内讨论阶段，本文将对E-NCAP 2022讨论版中主动安全的主要变化部分进行介绍。由于E-NCAP 2022版尚未正式发布，因此本文内容仅做参考。一、摩托车保护综述相较于E-NCAP 2020版本，E-NCAP 2022版本一个非常重要的变化是会在行人保护、自行车保护之外，再增加摩托车目保护，相关摩托车假人已完成原型开发，见下图2。

图 2  E-NCAP 2022版摩托车假人

E-NCAP 2022版摩托车保护暂定以下五个测试场景：表 1  E-NCAP

二、SCP-LD场景详述
1) 行驶轨迹被测车辆（VUT）与目标摩托车行驶轨迹见下图3：

图 3  SCP-LD场景行驶轨迹2) 车速被测车辆（VUT）与目标摩托车测试车速见下表2：表 2  SCP-LD场景测试车速

		摩托车测试车速（km/h）
		30	40	50
VUT测试车速 （10km/h）	10	√	√	√
	15	√	√	√
	20	√	√	√

3) 碰撞位置
被测车辆（VUT）与目标摩托车碰撞位置见下图4。

图 4  SCP-LD场景碰撞位置4) 场景意义根据摩托车交通事故统计数据，SCP-LD场景可覆盖接近40%的摩托车交通事故。5) 场景挑战

• 要求传感器具备更大的视场角；

• 要求控制器具备更强大的算力，以管理更丰富的探测目标数据。